公告:
您好,這裏是物流有限公司!專業承接10-400噸位貨運服務。
聯係電話:400-966-8687
物流運輸寶典
當前位置:首頁 > 新聞中心 > 物流運輸寶典 >
針對城市運輸規劃選擇的對策建議
添加時間:2016-11-25 10:08 來源:國際物流 作者:www.bysundesign.com
  交通運輸是一個城市的命脈,人們的日常生活和工作活動都與之息息相關。隨著世界各國政府環保意識的不斷增強,可持續發展的呼聲日益升高,而要實現一個城市的可持續發展,交通規劃是重中之重。城市交通規劃應按照“以人為本”的規劃理念,充分考慮人的可達性、舒適性、安全性及各種交通運輸方式的特點,根據“平等”原則在運輸設施規劃中考慮每種交通出行方式者的通行權,實現交通結構優化、路網合理、配置完善、可持續發展的城市綜合交通運輸體係。
  步行是人們在1.5公裏以內出行的首選交通方式,是與其他交通方式銜接、換乘的重要途徑之一。步行人均占路麵積僅次於公交,優於其他交通方式。步行出行成本低、不產生環境汙染,還能增強體質。步行人群的增多,體現了一個城市的健康與活力。更重要的是,步行有利於人與人的交流、人對城市自然人文內涵的體會,更能體現人的平等,人與人、人與城市的和諧。目前我國絕大多數城市的交通規劃主要是滿足日益增長的機動車出行需求,步行交通規劃往往被忽視,致使步行在城市交通中處於弱勢,安全性、舒適性較差。
  在進行步行交通規劃時,應真正體現“以人為本”的規劃理念,圍繞步行者的出行需求,規劃建設完整、安全的步行網絡,創造舒適的、吸引行人的步行環境。具體措施包括以下幾點。
  (1)構建完整、安全的人行道網絡。將主要的自然景觀區域、大型開敞空間、曆史文化區域、標誌性建築物、重要的活動廣場及重要公共設施係統地連接起來,尤其要注意與公共交通方式的順暢銜接,形成連續的、安全的人行道路網狀結構,方便行人遊覽、休閑、購物、換乘。
  (2)確保人行道通行帶的寬度。人行道通行帶的寬度應以行人流量和流向為基本依據,滿足行人步行要求,保障行人的交通安全、步行空間連續性和交通服務水平。移位或拆除人行道通行帶上妨礙步行的公共設施。地麵公交車站設施不得占用人行道通行帶空間(候車亭頂棚除外),人行天橋、人行地道、地鐵等設施的出入口應避免占用人行道通行帶空間。
  (3)改善行人過街設施。行人過街設施設置間距應根據行人過街需求設置,一般情況下,快速路宜為300~500米,主幹路250~300米、次幹路150~300米。商業、文化娛樂等設施密集的路段應根據需要加密。
  (4)改善人行道鋪裝、無障礙水平。人行道鋪裝應平整、抗滑、耐磨、透水、美觀,並與周圍環境相協調。盲道改造除路段盲道斷頭以外,重點應放在各個交叉口附近。
  (5)在市中心商業繁華的地區開辟步行街區。在繁華商業中心人流集中的地方,開辟步行街區,實現人車的完全分離,不僅僅有利於人們的購物安全,更重要的是大大緩解了“雜亂”和“吵鬧”的感受,為人們創造了一個安靜的小環境,使購物街不僅是一個簡單的購物場所,還成為休閑娛樂、觀光旅遊的城市名片。
  自行車方便、經濟、健身、零排放,是國際公認的環保出行方式。說起自行車出行,一定要提到的一個國家就是荷蘭,除了是風車的王國,荷蘭還是歐洲有名的自行車王國,自行車與汽車並駕齊驅,構成一條獨特的風景線。荷蘭地勢平緩,適合騎自行車。因此,人們除了騎車鍛煉身體外,也把它作為一種重要的交通工具。為了更好地利用這種交通工具,多年來,荷蘭政府在修建道路、製定交規和道路管理方麵對自行車的行駛進行了特殊規定,使自行車與機動車各行其道,有效減少了交通堵塞,提高了交通運輸質量。
  各行其道,是荷蘭政府為有效利用自行車而采取的第1項措施。在荷蘭,各城市都開辟了專門的與交通主道隔離的自行車道。自行車車道上,有剛剛學會騎車的孩子、騎車上學的學生、騎車上班的工薪階層人員、騎自行車度假的夫婦和自行車運動愛好者,他們共享自行車道的好處。由於自行車的流行,車道兩旁有許多相關的服務設施:自行車修理店、自行車出租行及自行車停車場等。有趣的是,荷蘭自行車專用車道的路麵也是特殊的。主幹道大多是瀝青或形狀像磚塊的紅色岩石鋪成的,而自行車道卻多用較大的扁型瓦片形狀的石頭鋪成,這與主幹道形成明顯的反差,極易識別。
  標誌特殊、交規嚴格,這是荷蘭政府采取的第2項措施。在自行車車道上,可以非常清楚地看到,專用的自行車車道都有一個特殊標誌:圓形藍色指示牌,上麵畫有一輛白色自行車;專門的交通信號燈和白底紅字的特殊道路方向指示牌都非常醒目,便於騎車者的觀望。同時,政府規定,嚴禁機動車在專用自行車車道上行駛,但也同時規定,有自行車道的地方,嚴禁自行車在機動車道上行駛,這有效地減少了機動車對自行車騎車人安全構成的威脅。